OBRTNIČKA KOMORA I HGK ISTRE
Stav istarskih auto-prijevoznika vezano uz problematiku porasta cijena goriva iznesen je na današnjoj tiskovnoj konferenciji u sjedištu Obrtničke komore Istarske županije u Puli. Konferenciji su prisustvovali Aldo Ukanović, predsjednik Obrtničke komore Istarske županije, Mario Crnković, potpredsjednik ceha autoprijevoznika Obrtničke komore Istarske županije, Darko Banko te Eros Sorić. Ukanović je istaknuo kako porast cijena goriva neposredno utječe ne samo na prijevoz, već i ugostiteljstvo i trgovinu. Iako svaka djelatnost ima svoje probleme, autoprijevoznici se nalaze u vrlo delikatnoj situaciji. U zadnje tri godine broj autoprijevoznika u Istri je pao za 20%, a cijene goriva u odnosu na travanj 2009. godine porasla je za 21,34%. Hrvatska gospodarska komora i Obrtnička komora Istarske županije prvi put zajednički istupaju u iznošenju problema pred javnost. Ovog trena u Istri postoji 652 registrirana obrtnika autoprijevoznika te oko stotinjak d.d.-a koji se bave istom djelatnosti. Trenutno Istra broji oko tri tisuće voznih jedinica, stoga se nameće zaključak kako je ta djelatnost na ovom području „prebukirana“ obzirom na broj stanovnika.
Kod troškova i utjecaja na cijenu prijevoza 7,5 tonskog vozila, od svih troškova najosjetljivija je plaća vozača. Ako se ona poveća za 3,38% cijene prijevoza već trebaju rasti za jedan posto. Troškovi goriva su na drugom mjestu a nakon kojih slijedi amortizacija. Kod 25tonskog vozila, najveći trošak također predstavlja plaća vozača. Ako se ona poveća za 4,19% već je opravdano povećanje cijene prijevoza za jedan posto. Ako cijena goriva poraste za 4,68% cijena prijevoza trebala bi porasti za 1%. Kod prijevoza 40tonskog vozila u strukturi cijene koštanja kamiona s najvećom dopuštenom masom od 40 tona najviši je trošak goriva. Povećanje cijena goriva za 4,37 % uvjetuje povećanje cijene prijevoza za jedan posto.
HGK i Obrtnička komora IŽ nude dva prijedloga za rješenje tog problema koja će adresirati na Vladu RH. Naveli su primjer iz Europske unije gdje država sufinancira gorivo ribarima, stoga jedan prijedlog ide u tom smjeru. Drugi prijedlog jest da Vlada međunarodnim prijevoznicima prizna status izvoznika obzirom da sudjeluju u procesima izvoza. Taj status trebao bi biti popraćen i pripadajućim subvencijama. Trebalo bi riješiti i problem visokih cestarina, istaknuli su na tiskovnoj konferenciji.
Autoprijevoznici nisu tražili kao brodari kabotažu, no u drugim državama, primjerice u Mađarskoj, ta praksa postoji. Tako su brodari, zahvaljujući upornosti do 2016. godine dobili su kabotažu.
Hrvatske autoprijevoznike terete davanja koja su daleko veća negoli ona koja su praksa Europske unije, te na taj način ne mogu biti konkurentni, ističu.
Broj obrtnika i ljudi koji su zaposleni u toj djelatnosti u razdoblju od tri godine pao je sa 23 tisuće na 17 tisuća, što se rijetko spominje u javnosti, istaknuli su. Na 17 tisuća zaposlenih, bilo je svega 18 zaposlenih u administraciji, što predstavlja statistiku od jednog administrativca na tisuću zaposlenih, te bi se druge djelatnosti mogle ugledati na ovaj primjer, obzirom da se često u Hrvatskoj govori o birokratskoj neefikasnosti. Traže od Vlade da se pozabave rješavanjem problema autoprijevoznika, no, ističu od silnih afera Vlada očito nema vremena rješavati tekuće probleme u Hrvatskoj. (K.H. / Foto: M. Angelini)